L’idée originelle vient des
années 80, quand nous avons dessiné de grands
trimarans de compétition avec de petits flotteurs et des
foils.
L’industrie de la marine a
cessé d’évoluer depuis 30 ans
(porte-containers). Nous avons pensé qu’én
appliquant toute une série d’innovations
technologiques, on pouvait construire un navire vraiment
révolutionnaire, d’autant que de nouveaux
équipements (comme les hydrojets Rolls Royce pour les
grands navires) ou de nouveaux alliages (Sealium de Pechiney)
sont parfaitement adaptés aux performances nouvelles de
vitesse et de tenue à la mer.
Gilles
Vaton
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développer
Parallèlement au
développement des monocoques de course, Gilles Vaton
développe à partir de 1983 ses premiers trimarans
foilers innovants sur les bases suivantes :
carène fine et planante
- étrave verticale perce-vagues
- effet de sol avec le bras-aile
cambré et profilé (profil type
aéronautique)
- foils efficaces sur petits flotteurs
- mat-aile basculant au vent (repris
depuis peu sur les meilleurs des multicoques ORMA)
Le trimaran foiler géant de 26 m
d’envergure Charles Heidseick IV inaugure le concept
suivi en 1985 par le foiler PACA, qui va
confirmer l’excellence du projet par ses performances
époustouflantes.
C’est ouvrir la voie au premier
projet de ferry à grande vitesse de type BGV,
conçu en 1986 et en 1987, qui va vraiment donner le
signal du départ de ce concept révolutionnaire
appliqué au transport maritime.
Les premiers dépôts de
dessins et de brevets vont suivre avant la fin des
années 80 et vont permettre de développer les
études avec des projets successifs en symbiose
étroite avec l’évolution très rapide
du marché.
Charles Heidseick IV
BGV A 103
Vont suivre une première session
d’essais en bassin de carènes (DCN,1999 / 2000) et
l’étude d’une première gamme de
ferries.
Enfin l’étude des gammes
militaire et fret va enrichir le concept et démontrer
ses nombreuses possibilités.
Actuellement, le concept s’oriente
plus particulièrement vers les grandes unités et
une élévation permanente des performances
potentielles, validées par les essais en bassin de
carène.
Bien que 81 % du fret mondial soit
transporté par voie maritime, la seule évolution
technologique de la fin du 20e siècle a
été l’apparition des porte-conteneurs.
En Europe, le transport continental par
fer ou par route est proche de l’asphyxie et
apparaît le concept de transports mixtes par des “autoroutes de la mer”.
Le transport rapide par mer des passagers
/ voitures représente un marché d’avenir
encore mal exploité par des solutions peu efficaces
alors que les problèmes de pollution et
d’économie d’énergie rendent le
transport maritime extrêmement compétitif, surtout
si des vitesses satisfaisantes peuvent être
assurées par tous temps.
BGV N 103
bgv design - 9 bis, rue Protis - 13007 Marseille -
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